近日，一些地区出租车司机的抵制专车事件，迷失传奇吧,犹如蝴蝶扇动的翅膀，引发了各地政府打击“迷失传奇专车”、交通部发声“私家车禁止参与专车运营”等一系列海啸般连锁反应。跳出出租车消费者的身份，站在交通服务的直接提供方出租车司机的视角来看，当前，出租车司机的集体罢运与其低收入、高劳动强度不无关系。现有出租车的运营体制中，钱都去哪儿了？
出租车司机为什么抵制专车？最直接的原因是“专车”动了出租车司机的“奶酪”。在当前社会千万个不同的职业中，出租车司机可谓是最辛苦的职业之一。他们劳动强度大，一次出车，最少要连续驾驶12个小时。常年的作息不规律、久坐导致大部分的出租车司机在不同程度上患上了肠胃疾病、泌尿系统疾病及腰椎疾病。
交给出租车公司数万元的风险抵押金，一旦工作中出现车辆剐蹭等事故，出租车司机当月的月收入将不抵交给公司的“份子钱”。甚至当前一些地区，如广州市，出租车份子钱已超5000元/月，高过了司机的平均收入。
与出租车司机少得可怜的工资形成明显对比的，是当前“专车”司机可观的“高收入”。在北京，一些“专车”司机向记者表示，通过每天三四小时的兼职，即可获得3000到5000元的月收入。如果“专车”司机一月能够拿出更多时间用来兼职，即可轻松“月入过万”。由于“专车“体制更适合经济发展的市场客观规律，即使未来清除掉挂靠在专车平台从事非法营运的私家车，“专车”司机的收入或依旧较出租车司机可观。
玩命干活的“骆驼祥子”频频撂挑子。多地发生的出租车司机抵制专车事件，表面看，是“专车”动了出租车司机的“奶酪”，但背后实际上是触碰到了出租车垄断经营的体制。
中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在接受记者专访时明确表示：转变出租车公司管理机制是出租车改革的根本，而非向“专车”下刀。关注民生，倾听民声，出租车行业的钱养肥了少数人，害苦了一批人。打破出租车行业利益垄断藩篱已迫在眉睫。
